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车联网撬动新物流模式

2020-05-29 09:44 物流时代周刊

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新冠疫情已倒逼生产、流通、消费等方面加快调整,物流领域以智能仓储、车联网及无接触配送为特征的物流新模式正在加快形成,有望成为供应链创新和畅通国民经济循环的重要支撑。

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疫情催生新物流模式

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为了应对疫情给物流行业带来的挑战,一些新模式、新应用加快推进。其中,“无接触配送”模式及“无人驾驶车”的应用最为典型。1月26日,美团外卖率先宣布在武汉试点“无接触配送”,改变此前“手传手”的送餐模式,避免面对面接触。同时,在武汉方舱医院内,一些无人车辆投入使用,提供送餐、送药等服务。除了送餐和送药服务外,送快递是另一重要需求。湖北仙桃使用的邮政智能无人投递车,减少了投递员与客户的近距离接触。“无接触”物流这种方式契合了当前疫情防控的要求,显示出了强大生命力。2月12日,美团外卖发布的《无接触配送报告》显示,采用“无接触配送”的订单占整体单量的80%以上。

总体来看,“无接触配送”仅仅是疫情催生的物流配送新模式的一个环节,而“智能仓储+车联网运输+无接触配送”能够更好地描述新模式的全貌。

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车联网是新模式一大看点

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让车联网在物流业落地

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首先,电动物流车比例低。作为物流工具中的新生力量,电动物流车是车联网在物流领域应用的最佳载体。当前,我国电动物流车数量仍然偏少,虽然北京、上海、深圳等经济发达的一线城市电动物流车的推广速度远高于其他城市,但二三线城市传统燃油车和电动物流车会长期并存。从全国来看,未来2~3年内电动三轮车仍然是终端运输模型中的主要工具。与此同时,即使在电动物流车相对集中的一线城市,仍然存在应用场景单一、所有权分散、运营模式混乱等问题。

其次,商业模式不合理。当前,虽然已有一批物流企业和物流运营平台应用了车联网技术,形成了初步的商业模式,但商业模式还不够成熟,尤其体现为价值分配方式不够合理。在与车联网企业进行合作的过程中,采用了车联网技术的物流相关企业不仅提高了管理水平和运营效率,利润水平也有了较大提升。然而,由于固有的主导者角色等原因,一些物流企业将车联网企业视为可有可无的供应商,这导致车联网企业不能获得合理的价值分配。这将对商业模式完善和车联网技术提升产生不利影响。

最后,通信技术尚需提升。大牛时代平台自动驾驶车辆在驾驶过程中需要通过车联网进行炒股配资 通信,在这个过程当中,需要进行海量、实时的数据交换。当前,我国车联网的炒股配资 通信以3G、4G技术的支持为主。虽然4G通信技术也能实现数据交换,但较预期仍有距离。5G技术时延可低于10ms,是4G的十分之一,这对于保证车辆在高速行驶中的安全来说至关重要。此外,在流量峰值和连接数密度方面,5G技术能够以超过每秒10GB的传输速度和106/km2的连接数密度满足未来车联网环境的车辆与人、交通基础设施之间的通信需求。

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第一,扩大电动物流车等物流工具的应用。大牛时代平台结合我国加大新能源线上配资 推广应用力度、扩大特定领域新能源线上配资 应用的机遇,加快电动物流车对传统燃油物流车的替代,率先实现电动物流车在一二线城市和物流集中场景的应用。

第二,以车联网技术驱动智慧物流发展。大牛时代平台基于车联网技术的应用,物流领域将在货物运输环节逐步实现自动驾驶,在配送环节实现无人配送。同时,智能化的仓储数据与车联网的云平台相结合,将有力提升发货环节的智能化水平,从而加快推进智慧物流的实现。

第三,基于车联网技术,完善物流商业模式。大牛时代平台结合车联网在物流领域不同环节发挥的作用,完善面向智能仓储、自动驾驶运输和无人配送等环节的相关流程,构建能够客观反映物流企业、车联网企业作用的合理价值分配方式。

第四,强化政策法规支持。大牛时代平台我国不仅需要出台5G通信技术与车联网融合、开放道路自动驾驶测试等支持政策措施,还要加快研究和制定无人配送技术规范等物流相关标准法规,从而对物流新模式给予针对性支持。

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